Японская Honda
Motor представила обновленную модель мотоцикла CBR250R образца 2011 года.
"Спортивный, клевый в езде, легкий и
доступный" – именно так характеризуют обновленный спортбайк и сам
производитель, и клиенты. По мнению маркетологов Honda это один из лучших
байков для тех, кто хочет войти в мир спортивного мотоцикловождения.
"CBR250R – это мотоцикл, в особенности ориентированный на начинающих
пилотов, сейчас он наполнен целой кучей хай-тек наворотов, и предлагает
отличные ездовые качества, вдобавок он легкий и доступный многим по цене",
- отмечают в Honda.
Силовой агрегат – эффективный и производительный 249-кубовый мотор от
Honda, одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, четырехклапанный, типа
DOHC, вес байка – всего 163 кг. Передние тормоза двойные дисковые диаметром
300мм, задний – один диск.
Мотоцикл будет предлагаться в стандартной версии и в исполнении с ABS,
варианты цвета корпуса – черный металлик и сочетание красный+серебристый
(Metallic Black и Red/Silver). Продажи начнутся весной 2011 года.
29 октября
2010 г.
Основная
информация
Модель:
Honda CBR250R
Год:
2011
Тип:
Спортбайк
Двигатель и
привод
Рабочий
объем:
249 см3
Тип:
Single cylinder,
four-stroke
Компрессия:
10.7:1
Диаметр
х Ход поршня:
76.0 x 55.0 мм (3.0 x
2.2 дюймов)
Топливная система:
Injection. PGM-Fi, 38mm
throttle body
Клапанов:
4
Диаметр
х Ход поршня:
76.0 x 55.0 мм (3.0 x
2.2 дюймов)
Контроль топлива:
DOHC
Зажигание:
Computer-controlled
digital transistorized with electronic advance
Охлаждение:
Жидкостное
Коробка
передач:
6 скорости
Размеры
Высота
по седлу:
775 мм
Ходовая
Колесная база:
1369 мм
Угол
наклона вилки:
25.0°
Трейл:
95 мм
Передний амортизатор:
37mm fork
Задний
амортизатор:
Pro-Link single shock
with five positions of spring preload adjustability
Цвета:
Metallic Black,
Red/Silver
Прочее
Вместимость бензобака:
12.87 л.
Передняя покрышка:
110/70-17
Задняя
покрышка:
140/70-17
Передний тормоз:
Single disc
Диаметр
переднего тормоза:
296 мм
Задний
тормоз:
Single disc
Диаметр
заднего тормоза:
220 мм
Комментарии:
Model ID: CBR250R
EICMA-2010: Honda CBR250R 2011 года
На открывшейся 2
ноября в Милане выставке EICMA-2010 японская Honda Motor официально
представила обновленную модель CBR250R.
Мотоцикл у "хондовцев" получился таким же
"худеньким", какими в большинстве своем бывают скорее 125-ки, нежели
250-ки. Мотор для лучшего распределения веса поместили в стальные трубы
рамы.
"Спортивный, клевый в езде, легкий и доступный" – именно так характеризуют
обновленный спортбайк и сам производитель, и клиенты. По мнению
маркетологов Honda это один из лучших байков для тех, кто хочет войти в мир
спортивного мотоцикловождения.
"CBR250R – это мотоцикл, в особенности ориентированный на начинающих
пилотов, сейчас он наполнен целой кучей хай-тек наворотов, и предлагает
отличные ездовые качества, вдобавок он легкий и доступный многим по цене",
- отмечают в Honda.
Силовой агрегат – эффективный и производительный 249-кубовый мотор от
Honda, одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, четырехклапанный, типа
DOHC. Диаметр цилиндра - 76мм, ход поршня - 55мм. Степень сжатия - 10,7.
Мощность - 18,7 кВт (25,5 л.с.) при 8 500 об./мин. Крутящий момент - 22,9
Нм при 7 000 об./мин. Вес байка – всего 163 кг. Передние тормоза двойные
дисковые диаметром 300мм, задний – один диск диаметром 220мм. Габариты -
2030х710х1127мм. Колесная база - 1369мм. Клиренс - 148мм. Высота сиденья -
784мм. Ход подвески - 130мм спереди и 104мм сзади (подвеска Pro-Link).
Мотоцикл будет предлагаться в стандартной версии и в исполнении с ABS,
варианты цвета корпуса – черный металлик и сочетание красный+серебристый
(Metallic Black и Red/Silver). Продажи начнутся весной 2011 года.
kawasaki ninja 250r
Мотоцикл honda cbr250r появился не просто
так, он был создан что бы конкурировать с Kawasaki Ninja 250R который мы
видим выше. Оба байка имеют 250 кубиков в объеме, однако у Kawasaki Ninja
250R 2 цилиндра, что дает ему больше мощности на 8 лошадинных силы (33
лошадинных силы). Однако внешний вид honda cbr250r выигрывает у нинзи. Да и
ABS есть у Хонды а не у Кавасаки. С большей мощностью приходит и
привередливость в бензине, степень сжатия у honda cbr250r 10,7 а у Kawasaki
Ninja 250R 11,6 , тоесть на плохом 95том мотоцикл будет чувствовать себя
очень плохо.
Видео Honda CBR250R официальный рекламный
ролик
5 ноября
2010 г.
Тюнингованные версии
Honda CBR250R из Японии
Японские Mugen и
Moriwaki презентовали свои переработанные и дополненные версии мотоцикла
Honda CBR250R образца 2011 года.
Honda CBR250R в версии Mugen получила
полностью переработанное цветовое оформление, появились фирменные цвета
Mugen - черно-красная цветовая гамма. Собственный выхлоп из нержавейки от
Mugen, небольшое увеличение мощности, красное сиденье из алькантры, и
красные же элементы на колесах. Еще можно отметить покрытое иридиумом
ветровое стекло.
Honda CBR250R в версии Moriwaki - изменения в основном похожи на "мюгеновские",
только цвета соответственно стали от Moriwaki.
Оба ателье - и Mugen, и Moriwaki - были основаны еще в начале 1970-х годов.
Основателем Mugen был сын основателя самой Honda Соитиро Хонды, а Moriwaki
- Мамору Мориваки. Mugen начала с тюнинга "хондовских" мотоциклов для
мотокросса, потом перешла к автогонкам, дорожным байкам и гонкам на
выносливость. Moriwaki начала работу в 1973 году сразу с тюнинга дорожных и
спортивных мотоциклов.
Немного об обычном Honda CBR250R. Силовой агрегат – эффективный и
производительный 249-кубовый мотор от Honda, одноцилиндровый, с жидкостным
охлаждением, 4-клапанный, типа DOHC. Диаметр цилиндра - 76мм, ход поршня -
55мм. Степень сжатия - 10,7. Мощность - 18,7 кВт (25,5 л.с.) при 8 500
об./мин. Крутящий момент - 22,9 Нм при 7 000 об./мин. Вес байка – всего 163
кг. Передние тормоза двойные дисковые диаметром 300мм, задний – один диск
диаметром 220мм. Габариты - 2030х710х1127мм. Колесная база - 1369мм.
Клиренс - 148мм. Высота сиденья - 784мм. Ход подвески - 130мм спереди и
104мм сзади (подвеска Pro-Link).
Мотоцикл предлагается в стандартной версии и в исполнении с ABS, варианты
цвета корпуса – черный металлик и сочетание красный+серебристый (Metallic
Black и Red/Silver). Продажи начнутся весной 2011 года.
16 декабря 2010 г.
Honda CBR 250RR
Маленький но очень кусачий звереныш. Легкий и динамичный. Отличный аппарат
для молодого пилота, который видит себя в седле настоящего спортбайка.
CBR 250's are an excellent bike to start off with if your looking for a
sports 4 stroke. Revving to 21000 rpm you can imagine that they are quite nippy,
and will out accelerate most things on the road with 4 wheels, unless they got
a turbo, then im sorry your screwed, as I have personally tried lol!
Now at first glance you would swear that this bike is the same
bike on the 400 page, it has the same paint job but there are suttle
differences, and when you see them up close for real there is quite a
difference! The cbr250 is more of an upright ride compared to the 400, it is
also no where near as wide as the 400 either. I've ridden two different CBR
250's, one completely standard and the other slightly modified with a straight
through can. Jesus Christ is there a difference!!, when I rode the one with the
standard pipe, it felt like it wanted to scream but you could feel it holding
back while going up through the revs.
Without the bafflein the exhaust its a whole different ball
game! I couldn't believe how different it was, basically the guy had rammed
something down his standard end can and removed all the baffle that was
restricting it. I highly recommend it!!!
The only thing about these 250's is that they are a bit of a
basdard to get parts for, I live in the UK, and obviously it was never
originally manufactured here, so all the bikes over here are grey imports,
which in turn means you have to get the parts from over seas if you want new
ones.
If your interested in the power performance
of the CBR 250 then check out these lovely dyno sheets kindly provided by "Luke
Cantwell" everyone please say thank you :) Click image
CBR 250RR Archive
Im in the process or changing the archive so
that the pictures will represent the model and year of the bike, as to give the
viewers ideas on color schemes and specifications of the bike.
1995 CBR250RR owner: richie w's
Here she is stripped for cleaning, good for
giving you an insight to what she looks like with her clothes off :P
1989 CBR250RR owner: Joel Heinzel
1991 CBR250RR owner: Corey Lott MC22 New
zealand
Corey has had this bike re sprayed in some crazy cool way,
check it out :) (sorry for taking so long!)
As mentioned with the cbr400 i want all the pictures I can get
of the CBR 250 as well. Send them to me and I will upload them and include
recognition for yourself on the picture too.
Road tests
Honda CBR250RR (1999)
The 'Babyblade', as it's colloquially known, has become one of
our favorite quarter liter bikes over the years. It has lots of performance,
with civilized road manners that allow the learner to come to terms with its
considerable performance.
History
The Babyblade started arriving in this country in small numbers as a grey
import until Honda MPE took up the challenge and added it to the corporate
brochure.
Under the skin
The heart is a high-stepping liquid-cooled four-stroke four, with four
valves per pot, that revs to a scary 18,000rpm. It's matched to a six-speed
gearbox, twin alloy spar frame and a monoshock rear suspension set-up.
Starting: Simple, but ride it gently for the first couple of Km/s
so it gets a chance to warm up properly. Suspension: Quite basic ? minimalist forks, and a monoshock with
adjustment for spring preload only. Brakes: Twin discs up front with two-piston calipers, and a single-pot
caliper on the rear disc. Stability: Unusually exceptional. We've ridden several examples and
they have generally been fast-steering (a little flighty at speed) though
entirely predictable. The 9000-plus-km test bike (that's a lot of miles for a
demo) felt less precise than we're used to with this model. Fiddling with the
tyre pressures and steering head bearing tension would be the first ports of
call then, maybe, a change of rubber. Cornering clearance: How much would you like? You're only likely to
touch down on a race track. Performance: More than enough to be exciting, with a genuine 160-plus
kmh on tap. It's delivered in a linear fashion, leaving all the decisions to
the rider. It takes 4000rpm to get moving in a reasonable way, 6000rpm for
serious urge, while 100kmh translates as 9000rpm in top. Rider comfort: Quite good, despite the sporty ride position. Long
rides can be uncomfortable, though a one-day play in the hills is well within
the satisfied zone. Seat padding is fairly thin and suspension spring rates
high, which is the price you can expect to pay for a serious sporting tool. Pillion comfort: Forget it. The pillion perch is too high, with foot
pegs that are bordering on fiction. Vibration/harshness: There's an ever-present vibration happening, but
t's not intrusive. Finish: Average. No clear spray over the decals, though the fairing
fit is good. Looks: Aggressive, colorful and distinctive. Nothing subtle about it. Extras: The Dunlop K510 sport radials fitted to our bike were premium
kit, with lots of grip. We wonder if they contributed to the less than ideal
feel of the steering, but didn't have enough time with the bike to be certain.
One bonus of the high pillion seat is the capacious storage under it ? enough
to handle a set of wet-weather pants. Value for money: Priced at $9999, the Babyblade is more expensive than
Suzuki's quicker RGV250 with its higher-tech chassis, which raises a
performance-per-dollar question.
SUMMING UP
We can think of no better performance 250 as a stepping stone to the hot 600s,
RGVs included. There's plenty of urge on tap -- enough to keep the rider
interested well beyond the compulsory 250 provisional licence period. Avoid
well-worn examples as the rebuild costs will be high. But never make the
mistake of underestimating the Babyblade as a sports bike...
